Nuova Mercedes-Benz EQS: lo Steer-by-Wire è realtà
Lo sterzo digitale debutta sulla ammiraglia elettrica: tanti i vantaggi
Mercedes EQS: il futuro è digitale
La punta di diamante della gamma elettrica di Stoccarda alza ancora l'asticella tecnologica. A pochi mesi dal suo debutto, la nuova Mercedes-Benz EQS si appresta a introdurre lo Steer-by-Wire. In questo modo diventa il primo modello di serie di un costruttore tedesco a eliminare il collegamento meccanico tra volante e ruote. Non si tratta di un semplice gadget hi-tech o di una trovata ad effetto. Al contrario, rappresenta una rivoluzione nell'interazione uomo-veicolo che trasforma radicalmente la dinamica e l'esperienza di guida. Questa innovazione conferma la leadership di Mercedes-Benz, capace di plasmare la mobilità da oltre 140 anni attraverso soluzioni che fondono sicurezza e innovazione.
I pregi del sistema Steer-by-Wire
Si può dire addio ai vecchi incroci delle braccia in manovra. Con lo Steer-by-Wire, il rapporto di sterzo si adatta fluidamente alla velocità. Ciò significa minimo sforzo nei parcheggi e massima stabilità nei curvoni autostradali. Il tutto senza la necessità di cambiare impugnatura.
Comfort assoluto: Le vibrazioni fastidiose causate dalle asperità del fondo stradale non raggiungono più le mani del conducente, essendo filtrate elettronicamente.
Agilità da record: Il sistema lavora in simbiosi con la sterzatura dell'asse posteriore fino a 10 gradi. Ciò rende la EQS agile come una compatta in città e rigorosa alle alte velocità, come se viaggiasse su binari.
Sicurezza ridondante: La meccanica cede il passo all'elettronica di precisione, ma senza compromessi. Il sistema è stato testato per oltre un milione di chilometri. Lo Steer-by-Wire vanta un'architettura ridondante con due percorsi di segnale paralleli ma indipendenti. In caso di guasto a uno dei due apparati, sarà l’altro a garantire sempre il controllo, insieme all'asse posteriore e a interventi mirati dell'ESP.
Volante compatto e airbag hi-tec
L'assenza di un piantone tradizionale dello sterzo ha permesso ai designer di ridisegnare completamente l'interfaccia di guida. Il nuovo volante a farfalla, più compatto e appiattito, non solo amplifica la sensazione di spazio, ma migliora nettamente la visibilità del display che funge da strumentazione e facilita l'accesso al sedile. Il vero capolavoro ingegneristico si nasconde però nell'architettura degli airbag. Dato che il volante ha dimensioni ridotte e forme inedite, l'airbag non può più contare sul classico appoggio della parte superiore della corona una volta gonfio. Mercedes ha così sviluppato una struttura di supporto interna e un sistema di ripiegamento dedicato che garantiscono un dispiegamento perfetto e una protezione degli occupanti in linea con i massimi standard del marchio.