Mercedes-Benz SL:
una dinastia amica del vento
Sette generazioni di sogni a cielo aperto firmati dalla Stella
Il "vizio" della bellezza
Certe auto si scelgono analizzando i dati del listino, altre si acquistano per il puro piacere di guidarle. La Mercedes SL appartiene a una categoria a sé: è una dichiarazione di stile che prescinde dalle mode. Nata per le competizioni, si è trasformata subito nel manifesto definitivo del gran turismo d'alto bordo, dove il viaggio conta più della destinazione. Non è mai stata una sportiva estrema, ma una vettura di altissima classe capace di viaggiare a medie autostradali impressionanti con un comfort impareggiabile. Un'epopea lunga oltre settant'anni, dove l'innovazione tecnica e la sicurezza non hanno mai fatto un passo indietro rispetto all'eleganza delle linee.
W198 / W121:
la genesi del mito
Tutto inizia con un lampo di genio agonistico trasformato in oggetto del desiderio per le strade di Hollywood. Se la 300 SL "Ali di Gabbiano" stupisce il mondo introducendo il primo motore a benzina a iniezione diretta montato su un'automobile di serie e portiere che sfidano la gravità, la 190 SL ne democratizza il fascino. Meno esasperata ma incredibilmente chic, adotta un più gestibile quattro cilindri da 1,9 litri. È l'auto che contribuisce a trasformare la sigla SL – Sport Leicht – in un simbolo universale di eleganza e prestazioni.
W113:
l'eleganza del rigore
La chiamano "Pagoda" per colpa di quell'hard-top concavo disegnato da Paul Bracq, una scelta geometrica che all'epoca fece storcere la bocca ai puristi ma che oggi è pura arte moderna. Sotto le linee tese e incredibilmente pulite si nasconde una struttura progettata secondo i principi delle zone a deformazione programmata sviluppati da Béla Barényi, un riferimento assoluto per la sicurezza dell'epoca. Sotto il cofano cantano i sei cilindri in linea a iniezione, culminati nel mitico 2,8 litri della 280 SL, perfetto equilibrio tra elasticità e sound.
R107:
la sovrana del tempo
Diciotto anni di produzione non si improvvisano, si meritano. La R107 attraversa gli Anni 70 e 80 con la flemma di chi sa di non avere rivali, diventando l'icona pop definitiva dei telefilm americani. Massiccia e opulenta, segna l'arrivo dei motori V8 nella storia della SL, con cubature che arrivano fino ai 5,6 litri della 560 SL. È la vettura che sposta definitivamente il baricentro del modello verso il comfort assoluto e la sicurezza passiva da berlina d'ammiraglia.
R129:
una rivoluzione tecnologica
Nel 1989 la SL fa un salto quantico nel futuro. Bruno Sacco firma una linea di un'eleganza geometrica che taglia il vento, ma è sottopelle che si compie la rivoluzione. Debutta il roll-bar a scomparsa automatica che scatta in 0,3 secondi in caso di ribaltamento, insieme ai sedili con cinture integrate. La gamma motori tocca vette da antologia: dai sei cilindri bialbero fino al monumentale 6.0 litri V12 della 600 SL, un propulsore vellutato capace di trasformare l'autostrada in una pista di decollo privata.
R230:
la metamorfosi del metallo
Il nuovo millennio porta con sé soluzioni inedite. La R230 rompe con la tradizione della capote in tela e introduce il tetto rigido retrattile in metallo "Vario", capace di trasformare la roadster in una coupé in una manciata di secondi. Non basta: le sospensioni attive ABC riducono drasticamente il rollio in curva, regalando una stabilità e una tenuta fino a quel momento impensabili per una scoperta di lusso. La gamma si fa cattiva, spinta dai V8 e V12 sovralimentati, con la strabiliante SL 65 AMG mossa da un V12 biturbo da 612 cavalli.
R231:
una dieta ferrea
Tanta tecnologia aveva appesantito un po' la SL. La R231 risponde con una drastica dieta high-tech: la scocca è quasi interamente realizzata in alluminio, risparmiando ben 140 chili rispetto al passato a tutto vantaggio dell'agilità. Lo stile si fa più spigoloso e atletico, mentre debuttano chicche come il Magic Vision Control, i tergicristalli intelligenti che non schizzano i passeggeri a capote aperta. Sotto il cofano dominano i motori V6 e V8 biturbo, efficienti ma sempre pronti a graffiare.
R232:
il ritorno alle origini
L'attuale generazione resetta tutto e torna alle origini. Sviluppata direttamente dagli ingegneri di Affalterbach, la nuova AMG SL riabbraccia la romantica capote in tela e guadagna una configurazione di posti 2+2. Ma la vera rivoluzione è dinamica: per la prima volta nella storia la trazione è integrale 4Matic+, abbinata all'asse posteriore sterzante. Dal sofisticato quattro cilindri AMG con turbocompressore elettrificato fino ai vigorosi V8 biturbo, la SL è tornata a essere una sportiva di razza.