Mercedes Classe S, 10 volte prima
I primati che l'ammiraglia della Stella ha collezionato nel tempo.
Nel corso dei decenni l’ammiraglia della Stella ha collezionato tanti primati e ha aperto la strada a soluzioni e tecnologie innovative.
Nelle scorse settimane Mercedes-Benz ha presentato la nuova Classe S, che può già essere ordinata negli showroom Merbag. Tra gli equipaggiamenti di spicco di questa edizione ci sono le cinture di sicurezza riscaldabili, una novità assoluta nel panorama automotive. Non è però certo la prima volta che l’ammiraglia della Stella precorre i tempi e veste i panni della pioniera. Al contrario, nella storia dell’auto la Classe S si è comportata più volte come una specie di "sfera di cristallo” viaggiante. In più occasioni quello che è apparso in principio sulla Sonderklasse, è poi arrivato infatti su tutte le altre auto nel giro di qualche anno. Ecco allora una raccolta di 10 curiosità e primati tecnologici che hanno reso questa berlina un’autentica leggenda.
1 - Il debutto dell'ABS (1978)
Fu proprio la Mercedes-Benz Classe S W116 la prima autovettura a montare di serie un sistema antibloccaggio dei freni elettronico multicanale. L’ABS in questione era sviluppato in collaborazione con Bosch. Si è trattato di un passo avanti fondamentale per la sicurezza di tutti.
2 - L'airbag e i pretensionatori (1981)
Sulla Classe S serie W126, Mercedes-Benz introdusse il primo airbag per il conducente e il pretensionatore delle cinture di sicurezza. All'epoca era un optional molto caro, ma salvò letteralmente la vita a migliaia di persone prima di diventare uno standard globale.
3 - Doppi vetri per il silenzio assoluto (1991)
La maestosa Classe S W140, soprannominata da alcuni "la cattedrale", introdusse i doppi vetri laterali. Non servivano solo per l'isolamento termico, ma servivano a ottenere un’insonorizzazione mai vista prima, che rendeva l'abitacolo silenzioso come una biblioteca.
4 - Sensori di parcheggio “analogici” (1991)
Sempre sulla W140, dato che l'auto aveva dimensioni considerevoli e i sensori a ultrasuoni non erano ancora pronti, Mercedes-Benz installò delle asticelle estensibili negli angoli posteriori. Quando inserivi la retromarcia, spuntavano fuori di 8 cm per aiutarti a capire dove finiva la coda.
5 - Il controllo di stabilità ESP (1995)
Ecco un altro debutto mondiale assoluto avvenuto dapprima sulla Classe S Coupé e poi anche sulla berlina. L'ESP, che oggi come allora corregge le nostre sbandate in curva, è nato proprio qui per evitare che i proprietari di queste potenti ammiraglie finissero fuori strada.
6 - Cruise control adattivo - Distronic (1998)
La serie W220 portò al debutto il radar inserito nel muso dell'auto. Per la prima volta, una volta impostata dal pilota la velocità desiderata, l'auto poteva "leggere" la distanza dal veicolo che la precedeva e frenare o accelerare autonomamente per regolare l’andatura.
7 - Sedili con funzione "Pietre Calde”
Nelle generazioni più recenti (W222), Mercedes-Benz non si è accontentata di sedili massaggianti comuni. Ha introdotto un sistema che simula il massaggio con pietre calde (Hot Stone Massage), abbinando 14 camere d'aria separate e il riscaldamento integrato.
8 - Sospensioni che "vedono" le buche (Magic Body Control)
Grazie a telecamere stereoscopiche, la Classe S può analizzare il manto stradale fino a 15 metri di distanza. Se rileva una buca o un dosso, regola le sospensioni in frazioni di secondo per assorbire il colpo. In pratica, l'auto "spiana" la strada prima di percorrerla.
9 - Il profumo personalizzato (Air-Balance)
La Classe S è stata tra le prime a offrire un sistema di profumazione attiva. Non un semplice alberello magico, ma una boccetta di fragranza nel vano portaoggetti collegata al climatizzatore, che ionizza l'aria e spruzza essenze studiate per non attaccarsi ai vestiti.
10 - Airbag per i passeggeri posteriori (2020)
Con la generazione attuale W223, Mercedes-Benz ha introdotto il primo airbag frontale dedicato a chi siede dietro. Ha una struttura tubolare particolare che gli permette di gonfiarsi in modo molto più dolce rispetto a quelli anteriori, per proteggere i passeggeri senza colpirli con troppa forza.